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科技成果簡(jiǎn)介

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軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架

來(lái)源： 同濟(jì)大學(xué)
作者：產(chǎn)學(xué)研科技成果轉(zhuǎn)化中心
日期： 2014-06-07
【字號(hào) 大 中 小】

 

成果簡(jiǎn)介：
本轉(zhuǎn)向架有利于車輛通過(guò)小半徑曲線，同時(shí)提高車輛直線運(yùn)行穩(wěn)定性能；這種軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，主要應(yīng)用于直線電機(jī)車輛，并適用于其他采用類似軸箱副構(gòu)架及其具有導(dǎo)向機(jī)理的轉(zhuǎn)向架及車輛，它能夠保證直線電機(jī)車輛有足夠的直線運(yùn)行穩(wěn)定性，同時(shí)又能保證輪緣不接觸鋼軌，使車輛安全地通過(guò)小半徑曲線。提供一種既能提供較高的抗菱剛度又能提供一定導(dǎo)向作用的軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明提出的軸箱副構(gòu)架交叉直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架。圖l為該轉(zhuǎn)向架三維視圖，圖2軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架主視圖，圖3軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架俯視圖，圖4軸箱副構(gòu)架交叉桿直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架側(cè)視圖。
 其結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)：采用內(nèi)側(cè)懸掛，一個(gè)轉(zhuǎn)向架有四個(gè)曲臂，曲臂兩兩焊接形成副構(gòu)架臂，然后把副構(gòu)架臂安裝在同一輪對(duì)的兩個(gè)軸箱上，通過(guò)兩桿把一個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)副構(gòu)架臂連接起來(lái)(附圖1(2))，副構(gòu)架臂用一彈性懸掛掛在構(gòu)架上，線性電機(jī)一端以一個(gè)輪對(duì)的兩個(gè)軸箱體為支點(diǎn)、另一端以另一車軸為支點(diǎn)實(shí)現(xiàn)軸間彈性懸掛，線性電機(jī)與感應(yīng)軌間隙可根據(jù)實(shí)際情況予以確定；轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架靠近車體中心一側(cè)。軸箱與構(gòu)架之間用橡膠彈簧連接，棍據(jù)設(shè)計(jì)要求提供較小的橫向、縱向及垂向剛度，為了保證在車輛運(yùn)行中線性電機(jī)與感應(yīng)軌之間的間隙不致變化過(guò)大，垂向剛度相對(duì)較大；構(gòu)架與搖枕之間采用心盤(pán)及彈性旁承共同承載方式，搖枕與車體之間的在橫向與垂向通過(guò)空氣彈簧實(shí)現(xiàn)，縱向通過(guò)牽引拉桿實(shí)現(xiàn)；對(duì)于制動(dòng)，采用磁軌制動(dòng)加軸盤(pán)制動(dòng)方式。技術(shù)指標(biāo)：在最小通過(guò)曲線半徑R50m，直線運(yùn)行最大速度小于120km/h時(shí)，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的安全性能指標(biāo)，平穩(wěn)性指標(biāo)為優(yōu)。
應(yīng)用領(lǐng)域：
該轉(zhuǎn)向架涉及直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架中的軸箱、副構(gòu)架及迫導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它主要應(yīng)用于直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架，并適用于其他采用類似軸箱副構(gòu)架及其導(dǎo)向機(jī)理的轉(zhuǎn)向架及車輛。
    預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益：目前城市軌道交通發(fā)展迅速，各種形式的車輛均有運(yùn)用，直線電機(jī)以其無(wú)接觸的牽引方式以及較高的運(yùn)行速度也在城市軌道中占有一席之地，該項(xiàng)技術(shù)較為領(lǐng)先的是加拿大與日本，由于本發(fā)明專利完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如果成功運(yùn)用，一條10km長(zhǎng)的直線電機(jī)軌道交通線車輛設(shè)備的產(chǎn)值超過(guò)4.2億元人民幣（假定按每公里擁有車輛數(shù)6輛，一輛直線電機(jī)車輛保守估計(jì)700萬(wàn)）。

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